実例①：国産の定番車は20年で何倍になったか

まずは身近な国産車から。20年前と現在の価格を並べてみる。

アルファード：20年で入口価格が約2倍

初代のエントリー価格265万円に対し、現行は510万円から。約20年で入口の価格がおよそ2倍、上限に至っては1,000万円を突破した。かつて「頑張れば買える高級ミニバン」だったアルファードは、明確な高額商品になった。

カローラ：大衆車も200万円台後半の時代へ

日本の大衆車の代表格、カローラも見てみよう。

この10年で、ベーシックな価格帯が146万円台から268万円台へ。入口価格がおよそ1.8倍になった計算だ。「カローラなら100万円台で買える」という感覚は、もはや通用しない。

プリウス：エコカーも400万円超の時代

ハイブリッドの代名詞プリウスも例外ではない。歴代を通じた新車時価格は189.0万〜460.9万円という幅がある。初期モデルの入口価格と比べると、現行の上位グレードは倍以上の水準だ。

「エコカー＝経済的」というイメージがあるが、先進安全装備や大型ディスプレイ、PHEVの追加により、上位グレードは400万円を超える。燃費で節約できても、車両価格のハードルは確実に上がっているのが現実だ。

実例②：SVの系譜が語る、この10年の変化

価格高騰が最も極端な形で表れているのが、スーパーカーの世界だ。ここではランボルギーニのV12フラッグシップ、なかでも最強版に与えられる称号「SV（スーペルヴェローチェ）」の系譜を追ってみたい。同じ立ち位置のグレードを世代で並べれば、この10年に何が起きたのかが、はっきりと見えてくる。

2015年、アヴェンタドールSVは約5,200万円で登場した。世界限定600台。当時としても十分に途方もない金額だった。それから8年後、後継のレヴエルトは標準グレードで6,543万円。「最強版」ではない素の状態で、かつてのSVを1,300万円以上も上回っている。

「オプション」という、もうひとつの価格表

1億円という数字に現実味を与えているのが、オプションの存在だ。スーパーカーの支払額は、カタログ価格では決まらない——この事実を知らないと、金額の桁を見誤ることになる。

実際に流通している個体を見てみよう。アヴェンタドール SVJ ロードスターで、純正オプションが1,382万6,335円という個体がある。レヴエルトでも、メーカーオプション1,815万円という個体が確認できる。カーボンパーツ、特注カラー、内装の仕立て——「アド・ペルソナム」と呼ばれる特注プログラムで好みを反映させていけば、オプションだけで1,000万円を超えるのは、この世界ではごく普通のことだ。

なぜ新車より中古が高くなるのか

この領域では、中古車市場でも常識が通用しない。新車価格を中古価格が上回る逆転現象が起きている。

「枠」を持つ人しか買えない——という話

この世界を語るうえで避けて通れないのが、正規ルートで買うこと自体が難しいという現実だ。

実例③：JDM旧車は新車価格の数倍に

そして、最も劇的な変化が起きているのが日本の旧型スポーツカー、いわゆる「JDM」の世界だ。ここでは新車価格の何倍という値上がりが、実際に起きている。

頂点に立つのがR34 GT-Rだ。1999年から2002年の新車時価格が499.8万〜630万円だったのに対し、直近の中古車平均価格は約2,800万円。実に5倍前後である。さらに走行距離のきわめて少ないVスペックIIやMスペックのニュルは総額6,000万円以上になることも珍しくなく、走行15万kmを超えている修復歴あり車でも1,600万円は下らないという。

高騰率ではスープラがGT-Rを上回るという見方も

興味深いのはスープラ（JZA80）だ。頑丈な2JZ-GTEエンジンがチューニングベースとして世界的に評価され、「1000馬力も夢じゃない」というポテンシャルがマニアの心を掴んでいる。とくに6速MTのターボモデル「RZ」は別格で、1,000万円超えは当たり前。希少な限定モデルや低走行車はGT-Rに迫る価格で取引されている。新車価格が300万円台だったことを考えれば、その高騰率はGT-R以上とも言えるという見方もある。

RX-7（FD3S）も同様だ。新車時価格はおおむね290万〜420万円。現在の中古相場は140万円前後から始まるが、最終年式に近い低走行の個体は400万〜600万円ほどになる。世界唯一のロータリーエンジンという希少性から、今後さらに上がるとの見方が強い。

なぜJDMがここまで高騰したのか——「25年ルール」

この現象を理解する鍵が、アメリカの「25年ルール」だ。

影響は名車だけにとどまらない。最初はスポーツカーだけだったが、現在では軽トラックをはじめとした軽自動車や4ドアセダンまで、さまざまな車種の中古車が海外に輸出されている。日本の中古車市場全体が、世界の需要にさらされているのが現状だ。

高騰を生んだ5つの要因

ここまでの3つの実例を踏まえ、価格高騰の要因を整理する。単一の理由ではなく、複数が重なっているのがポイントだ。

この時代に車を買う人へ

では、価格が上がり続けるこの時代に、買う側は何を考えるべきか。値上がりを嘆いても仕方がないので、実用的な視点を整理する。

まとめ

車の価格高騰は、数字で見れば疑いようがない。アルファードは20年で入口価格が約2倍、カローラも10年で約1.8倍になった。ランボルギーニのフラッグシップはアヴェンタドール標準の4,100万円台からSVの5,200万円台、レヴエルトの6,543万円へと上がり、そこにオプションが1,000万円超乗れば1億円も見えてくる。しかも中古価格が新車を1,000万円以上上回る逆転まで起きている。そしてR34 GT-Rは、新車500万円台だった車が中古で平均2,800万円——3年で777万円も値上がりした。

ただし、忘れてはいけない視点もある。長期で見れば、車の値上がり（1966年からの3.4倍）は中華そばの9.3倍や大卒初任給の8.3倍より緩やかだ。物価全体と比べて、車だけが突出して高くなったわけではない。にもかかわらず「高い」と痛感するのは、年収に対する比率が30%台から56%へと重くなったから——つまり近年、価格の上昇に給与が追いついていないことが実感の正体でもある。

その背景には、円安、インフレ、装備の高度化、25年ルールによる需要の世界化、そして納期長期化による希少性——複数の要因が絡み合っている。「円安だから」で片付けられる単純な話ではないのだ。

この時代に車を選ぶなら、購入価格だけでなくリセールまで含めた総額で考え、人気の一極集中を避け、条件を明確にして探すこと。相場が高いからこそ、探し方の差が支出の差になる。賢く選べば、まだ十分に良い買い物はできる。