試乗した車両とスペック

まず、乗った車両の素性を確認しておこう。

注目したいのは38.7kgmという最大トルクだ。これは2.0Lクラスのガソリン車では到底届かない数字で、しかも2,000rpmという低回転で発生する。この特性が、後述する「重さを感じない走り」に直結してくる。

まず、あの顔について

デリカD:5を語るうえで、デザインの話は避けて通れない。2019年2月のビッグマイナーチェンジでは、ミニバンの常識を覆す縦型マルチLEDヘッドライトの採用や、ダイナミックシールドによる力強いスタイリングが大きな話題を呼んだ。

正直に言えば、この顔は好みが分かれると思う。ただ実車を目の前にすると、写真で見るより圧倒的に存在感がある。ミニバンなのにSUVのような佇まいで、駐車場に停まっていても他の車に埋もれない。「街で見かけたら振り返る」種類の車だ。

乗り込んで驚いた——内装とシート

ドアを開けて運転席に座る。ここで最初の予想外があった。

視点の高さも快適さに寄与している。SUV的な着座位置から見渡す視界は良好で、前方の状況が掴みやすい。これは運転のしやすさにも、同乗者の快適さにも効いてくる要素だ。

乗り心地は想像よりマイルド

そして最大の予想外が、乗り心地だった。

本格的な4WDシステムを持ち、悪路走破を掲げる車なので、足回りは硬めだろうと覚悟していた。ところが実際に走らせると、街中の路面をきちんといなしてくれる。段差や継ぎ目でも、突き上げが不快なレベルまで来ない。

もちろん、フワフワと柔らかいわけではない。車高がある車なりの動きはある。ただ「タフさと引き換えに快適性を捨てた車」ではないことは、はっきりお伝えしておきたい。家族を乗せて日常的に使うことを、十分想定して作られている。

そして「軽い」——街乗りでの扱いやすさ

もうひとつ、強く印象に残ったことがある。この車、思っていたより「軽い」。

もちろん実際の車重が軽いわけではない。ここで言う軽さは、運転していて感じる体感的な軽快さのことだ。

取り回しが楽

デリカD:5のサイズは、全長4,800mm以下に収まっている。数字だけ見れば大きいが、街中で走らせると持て余す感覚が少ない。視点が高くて前方が見やすいこと、車両感覚が掴みやすいことが効いているのだろう。

「大きな車を運転している」という緊張感が、思ったより薄い。狭い道でのすれ違いや、駐車場での取り回しも、身構えるほどではなかった。

重さを感じない走り

そして走り出しの軽さだ。ここで効いてくるのが、先に触れた38.7kgmという太いトルクである。

これは実際に乗らないと分からない部分だと思う。スペック表の「2.2L・145ps」という数字だけを見ると控えめに映るが、体感は数字以上だ。ミニバンに必要なのは最高出力ではなく、実用域のトルク——それを実感させてくれる走りだった。

デリカD:5の正体

ここまでの印象を整理すると、この車の実像が見えてくる。

どんな人に向いているか

実際に乗った印象をもとに、向き不向きを整理する。

まとめ

三菱デリカD:5（後期・クリーンディーゼル）に乗って感じたのは、見た目のイメージと実際の乗り味のギャップだった。

硬派で無骨な外観から想像していたのは、快適性を犠牲にしたタフな道具のような車。しかし実際は、内装は丁寧に作られ、シートは快適で、乗り心地も街中で角が立たない。そして38.7kgmの太いトルクのおかげで、車重を感じさせない軽快な走りをみせる。取り回しも、身構えるほどではなかった。

「デリカは硬い」「大きくて扱いにくそう」——もしそんな先入観で候補から外しているなら、一度実車に乗ってみてほしい。あの顔つきが好きで、でも実用性が不安で迷っている人にこそ、この車の中身は響くはずだ。見た目で選んで、中身で満足できる。そういう稀有な一台だと思う。