SW渋滞を
お盆から読む
2026年のシルバーウィークは11年ぶりの5連休。混雑は避けられない。この夏のお盆で実際に何がどれだけ詰まったのかを手がかりに、危険地点と回避策を整理する。
// 目次
2026年シルバーウィークの日程
まず日程を確認しておこう。2026年のシルバーウィークは、9月19日（土）から9月23日（水・秋分の日）までの5連休。9月21日（月）が敬老の日、9月23日（水）が秋分の日となり、間に挟まれた9月22日（火）が「国民の休日」になることで成立する。
下り集中
敬老の日
国民の休日
上り集中
さらに9月24日（木）・25日（金）に有給を取れば9連休にできるため、移動が分散する一方で、前半の下り・後半の上りに集中する可能性も。例年の3連休感覚で計画すると、想定以上に混む恐れがある点は頭に入れておきたい。
お盆2026で実際に詰まった場所
渋滞が起きる場所には理由がある。上り坂やトンネル入口、車線が減る地点など、道路構造に起因するため、連休が変わっても詰まる場所は基本的に同じだ。だからこそ、この夏のお盆データが参考になる。
2026年のお盆期間（8月7日〜16日）について、NEXCO各社などが発表した10km以上の渋滞予測は上下線合計436回。前年実績の345回より91回多い見込みとされた。そのなかでも、特に長い渋滞が予測された地点が以下だ。
| 路線 | 地点 | 最大規模 |
|---|---|---|
| 中央自動車道（下り） | 相模湖IC付近 | 約45km |
| 関越自動車道（上り） | 坂戸西スマートIC付近 | 約40km |
| 東北自動車道 | 矢板北PA付近／加須IC付近 | 約35km |
中央道の相模湖IC付近は下り線で最大約45kmという突出した規模が予測され、関越道の坂戸西スマートIC付近では上り線で約40km、東北道の矢板北PA付近や加須IC付近でも約35kmの渋滞予測が出ていた。いずれも首都圏から地方へ抜ける動脈で、SWでも同様の集中が起こりやすい区間だ。
最悪なのは、この規模の渋滞は途中で降りることも難しい点だ。インターチェンジまでの数kmすら動かない。だからこそ、はまってから対処するのではなく、はまらない計画を立てることが唯一の対策になる。
【エリア別】SWで警戒すべき渋滞ポイント
ここからはエリア別に、繰り返し渋滞が発生する要注意地点を整理する。自分が使う路線のところだけでも、目を通しておいてほしい。
■ 関東エリア
| 路線 | 要警戒ポイント | 特徴 |
|---|---|---|
| 中央道 （山梨・長野方面） | 小仏トンネル・相模湖IC付近 | 連休渋滞の代名詞。上り坂とトンネルが重なる構造的難所。お盆では最大45km予測 |
| 関越道 （新潟・群馬方面） | 高坂SA〜東松山IC、花園IC付近 坂戸西スマートIC付近 | 上り線の帰宅集中が激しい。お盆では上り約40km予測 |
| 東北道 （栃木・福島方面） | 加須IC付近、矢板北PA付近 | 下りも上りも詰まる。距離が長く逃げ場が少ない。お盆では約35km予測 |
| 東名・新東名 （静岡方面） | 大和トンネル付近、秦野中井IC付近 | 首都圏脱出の最初の関門。新東名との使い分けが鍵 |
東名が詰まっているなら新東名へ。中央道の小仏トンネルは逃げ場が少ないため、時間をずらす以外の対策が乏しい。関越の上りは、帰宅ピーク（夕方〜夜）を外して午前中に動くのが有効だ。
■ 関西エリア
関西で最大の難所は、間違いなく名神高速の滋賀〜京都間だ。ここは連休に限らず慢性的に混む区間で、大阪・京都から東へ向かう人が必ずぶつかる壁でもある。
| 路線 | 要警戒ポイント | 特徴 |
|---|---|---|
| 名神高速 （滋賀〜京都） | 大津IC・京都東IC・瀬田東JCT付近 | 関西最大の難所。旧山科バス停付近のサグ部が主因。GWでは最大30km・所要2時間超の予測も |
| 名神高速 （京都〜大阪） | 天王山・大山崎JCT付近 | 合流と車線変更が集中。上下線とも詰まりやすい |
| 中国道 （宝塚〜西宮） | 宝塚IC〜西宮名塩SA | 宝塚トンネル付近のサグ部が最大の難所。西日本方面の定番 |
| 阪神高速3号神戸線 | 深江サグ、摩耶付近 | 慢性的な混雑区間 |
| 第二神明道路 | 名谷JCT付近 | 淡路・四国方面への合流で混雑 |
加えて滋賀県内から京都府内にかけては、観光地への流出入車両が混ざり合うため、予測不能な停止や低速走行が発生しやすい。さらに大津・京都東エリアは地形的な制約から車線増設が難しく、長年ドライバーを悩ませてきたという事情もある。
つまり構造的に解消しにくい渋滞であり、SWでも高い確率で詰まると考えておくべきだ。
通常30分が2時間超——4倍以上だ。年末年始の予測でも、栗東IC⇒京都南IC間で最大20km、渋滞がない場合と比べて約7倍の約1時間40分かかる見込みとされた（ピークを外せば約15分）。時間帯を外すかどうかで、これだけ変わる。
名神の滋賀〜京都間を避けるなら、京滋バイパスや第二京阪道路を賢く組み合わせる「分散走行」が極めて有効とされる。
・京滋バイパス：瀬田東JCT〜久御山JCTを結び、名神の京都東〜京都南の混雑区間を迂回できる
・第二京阪道路：京都〜大阪間の代替。名神・天王山の混雑を避けられる
・新名神：草津JCT〜高槻JCT。名神と並行し、区間によっては有力な選択肢
大阪から東（名古屋・東京方面）へ向かうなら、名神一本槍ではなく新名神・京滋バイパスを含めて検討するのが関西ドライバーの定石だ。
■ 中部エリア
| 路線 | 要警戒ポイント | 特徴 |
|---|---|---|
| 東名阪道 | 四日市IC付近、亀山JCT付近 | 伊勢・関西方面への集中。慢性的な難所 |
| 伊勢湾岸道 | 湾岸長島IC付近 | 行楽施設利用と長距離交通が重なる |
| 東海北陸道 | 一宮JCT付近、対面通行区間 | 飛騨・北陸方面。対面区間は流れが乱れやすい |
| 新東名・東名 | 豊田JCT付近 | 東西の大動脈が交わる要衝 |
■ その他エリア
| エリア | 要警戒ポイント |
|---|---|
| 中国・山陽方面 | 中国道の宝塚トンネル付近、山陽道の各JCT合流部 |
| 四国方面 | 明石海峡大橋・淡路SA付近、瀬戸中央道の橋梁部 |
| 九州方面 | 九州道の各都市部IC周辺（福岡・熊本近郊） |
| 北陸方面 | 北陸道の各SA・IC周辺、対面通行区間 |
エリアを問わず、渋滞の多くは事故ではなく「サグ部」と呼ばれる緩やかな上り坂で発生する。下り坂から上り坂に変わる地点で、ドライバーが無意識に減速し、それが後続に波及して渋滞の波になる。トンネル入口も同様で、暗さから自然にブレーキを踏む人が増える。
中央道の小仏、名神の旧山科、中国道の宝塚——いずれもこの構造だ。つまり渋滞ポイントは道路構造に紐づいた「動かない事実」であり、事前に把握しておけば対策できる。
ちなみに、自分が渋滞の起点にならないためには、サグ部で速度が落ちていないかメーターを確認するのが有効だ。全員がこれを意識すれば、渋滞そのものが減る。
何時に出発すればいいのか
渋滞対策で最も効果があるのは、実はルート選びではなく出発時間だ。同じ道でも、時間をずらすだけで所要時間がまるで変わる。
・下り（行き）：ピークは朝。渋滞は早朝から昼前に集中しやすい。深夜〜早朝5時前の出発か、逆に昼過ぎ以降にずらすのが定石
・上り（帰り）：夕方〜夜にピーク。午前中に帰るか、夜遅くまで待つかの二択
・連休初日・最終日を外す：可能なら中日（21日・22日）に移動を寄せる
同じ日でも、渋滞が集中しやすい昼間や夕方を避け、早朝または夜間の移動を検討するのがポイント。ただし混雑する時間帯は道路や方面によって異なるため、出発前にNEXCO各社やJARTICで利用路線の渋滞予測とリアルタイム情報を確認したい。
確実性を上げるなら、前日の夜のうちに移動して現地で一泊する、あるいは思い切って昼過ぎに出るなど、多数派とずらす発想が効く。眠気を我慢しての深夜運転は本末転倒なので、無理のない範囲で。
【エリア別】迂回ルートの考え方
迂回については、まず前提を共有しておきたい。「渋滞したら下道へ」は、必ずしも正解ではない。
迂回は「思いつきで降りる」ものではなく、事前にルートを検討し、判断基準を決めておくものだ。
迂回を検討するときの3原則
下道より、並行する別の高速道路への迂回を先に検討したい。関東なら東名⇔新東名、関西なら名神⇔新名神・京滋バイパス・第二京阪といった選択だ。料金は変わることがあるが、時間の確実性は高い。
② 渋滞の「先頭」を確認してから降りる
渋滞の先頭がすぐ先なら、降りない方が早い。JARTICやNEXCOの情報で渋滞の先頭位置と原因（自然渋滞か事故か）を確認する。事故渋滞なら解消に時間がかかるため、迂回の価値が高い。
③ 出発前に「代替ルート」を1本決めておく
走りながら考えるのは危険だし、判断も鈍る。出発前に「この区間が詰まったら、ここで降りてこの道」と1本決めておくだけで、当日の判断が速くなる。
■ 関西：名神（滋賀〜京都）の迂回ルート
関西で最も需要が高いのが、名神の大津〜京都東を避けるルートだ。地元ドライバーが使う道を、リスクとあわせて整理する。
| ルート | 使いどころ | 注意点 |
|---|---|---|
| 京滋バイパス （瀬田東JCT〜久御山JCT） | 名神の京都東〜京都南をまるごと迂回。第一候補 | ここも混む。宇治トンネルに集中し、GW予測では最大15km |
| 新名神 （草津JCT〜高槻JCT） | 名神と並行。大阪方面へ抜けるなら有力 | 川西IC付近に混雑が集中。GW予測で最大15km |
| 第二京阪道路 | 京都〜大阪間の代替。天王山の混雑回避に | 接続までの一般道が混むことがある |
| 国道1号 （逢坂山経由） | 短距離の一般道迂回 | 慢性的に渋滞。片側1車線区間があり、逢坂山一帯は日常的に詰まる |
| 宇治川ライン （府道3号 宇治〜大津） | 宇治から大津方面への抜け道として知られる | 道幅が狭くカーブが連続。時間短縮より”詰まらない”ことが目的 |
| 比叡山方面 （山中越・府道30号） | 京都市街〜大津の山越えルート | 細い山道。夜間・悪天候は避けたい。ドライブウェイは有料・時間制限あり |
国道1号も同様だ。京都市－大津市間の逢坂山を中心に慢性的な渋滞が発生しており、京都市山科区東野から逢坂山にかけては、朝〜夜まで12時間連続で通過速度が一般的な道路を下回る。朝夕は時速20km未満になることもある。連休中はこれがさらに悪化すると考えるべきだ。
迂回とは「速い道に乗り換えること」ではなく、「動かない状態を避けること」だと捉えたい。多少時間がかかっても、車列が進み続ける道を選ぶ——その方が精神的な消耗は圧倒的に少ない。
・道幅が狭く、カーブが連続する。大型ミニバンや運転に不慣れな人にはストレスが大きい
・対向車とのすれ違いに気を使う区間がある
・夜間は街灯が少なく、視界が悪い
・悪天候時は落石・冠水のリスクもある
・比叡山ドライブウェイなど有料道路は、営業時間と料金の確認が必要
それでも使う価値があるのは、「高速も国道も完全に止まっている」ような状況だ。景色を楽しみながら進める分、渋滞に閉じ込められるより精神的に楽、という選び方もある。時間短縮を狙うのではなく、ストレスを減らす選択肢として持っておきたい。
■ 関東：中央道・関越・東名の迂回ルート
| 詰まる区間 | 迂回の選択肢 | 注意点 |
|---|---|---|
| 中央道 （小仏トンネル） | 国道20号（甲州街道）／圏央道経由で東名・関越へ | 国道20号も並行して混雑。相模湖周辺は観光渋滞も加わる |
| 東名 （大和トンネル） | 新東名／圏央道経由 | 新東名は比較的流れやすいが、合流部は混む |
| 関越 （高坂・花園） | 国道17号／圏央道〜東北道へ振り替え | 国道17号は信号が多く時間がかかる |
| 東北道 （加須・矢板北） | 国道4号／北関東道経由 | 距離が伸びるため、渋滞規模次第で判断 |
圏央道は各高速を横につなぐため、路線そのものを振り替えるという選択が可能だ。たとえば中央道が壊滅的なら、圏央道経由で東名や関越に回るという判断もできる。遠回りに見えても、止まらずに進めるなら結果的に速い。
■ 中部・その他エリア
| 詰まる区間 | 迂回の選択肢 |
|---|---|
| 東名阪道（四日市〜亀山） | 新名神経由、または国道23号（名四国道） |
| 伊勢湾岸道 | 東名・名古屋高速経由への振り替え |
| 中国道（宝塚トンネル） | 新名神（神戸JCT経由）、または山陽道への振り替え |
| 阪神高速3号神戸線 | 阪神高速5号湾岸線、第二神明道路 |
中国道の宝塚トンネル付近は関西屈指の難所だが、新名神の開通により神戸JCT経由で回避できるようになった。西日本方面へ向かうなら、中国道一択ではなく新名神・山陽道を含めて検討したい。
・JARTIC（日本道路交通情報センター）：24時間・5分間隔で更新される交通情報
・NEXCO各社の渋滞予測：連休前に公表される予測カレンダー
・リアルタイムのナビ・交通アプリ：当日の実況
予測（事前）とリアルタイム（当日）の両方を見るのがコツだ。予測だけでは事故渋滞に対応できず、当日情報だけでは計画が立てられない。
渋滞にはまったときの備え
どれだけ計画しても、渋滞に巻き込まれることはある。そのときのダメージを減らす備えを挙げておく。
□ 燃料は早めに満タン（渋滞中は燃費が悪化。SAが混んで給油に時間がかかる）
□ トイレは早め早め（次のSA・PAまで数時間かかることも）
□ 飲み物・軽食（SAに寄れない前提で）
□ 携帯トイレ（小さな子ども連れは特に）
□ モバイルバッテリー・充電ケーブル
□ 暇つぶしの用意（子どもの機嫌は渋滞中の大きな課題）
□ エアコン・冷却水などの事前点検（渋滞中はエンジンに負担がかかる）
渋滞に近づいたらハザードランプを点灯して後続に知らせること。そして自分が最後尾にいるときは、ルームミラーで後方を必ず確認したい。この一手間が、追突事故を防ぐ。
9月は台風シーズンでもある。近年は豪雨による道路の寸断や、車での長時間の立ち往生も各地で起きている。ひとつずつ買い揃えるのが手間なら、車載用にまとめられた防災セットを積んでおくのが手っ取り早い。
連休のためだけでなく、そのまま車に常備しておけば、いざというときの安心につながる。使わずに済めば、それが一番いい。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/56d1a779.7ab3ae7d.56d1a77a.c9afc93c/?me_id=1285908&item_id=10001254&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fpeaceup%2Fcabinet%2Fbousai-set%2Fbousai24-itg%2F10001254-01.jpg%3F_ex%3D300x300&s=300x300&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
渋滞対策以外にも、タイヤやバッテリーの点検、台風への備え、子ども連れの持ち物など、長距離ドライブ前にやっておきたいことがあります。
👉 5連休ドライブ前のチェックリスト｜出発前にやるべき10のこと
まとめ
2026年のシルバーウィークは9月19日（土）〜23日（水）の5連休。11年ぶりの大型連休だけに、例年以上の混雑が想定される。
この夏のお盆では、中央道の相模湖IC付近で約45km、関越道の坂戸西スマートIC付近で約40km、東北道でも約35kmという長大な渋滞が予測された。渋滞が起きる場所は道路構造に起因するため、SWでも同じ地点が詰まる可能性が高い。
エリア別に押さえるなら、関東は中央道の小仏トンネル、関越道の高坂・花園、東名の大和トンネル。関西は名神の滋賀〜京都間（大津IC・京都東IC）と中国道の宝塚トンネルが二大難所だ。とくに名神の滋賀〜京都間は、旧山科バス停付近のサグ部という構造的な要因を抱えており、通常30分の区間が2時間を超えることもある。関西から東へ向かうなら、新名神・京滋バイパス・第二京阪を含めたルート検討を強くおすすめしたい。
対策の優先順位は明快だ。①出発時間をずらす（これが最も効果的）、②連休初日・最終日を避ける、③代替ルートを事前に1本決めておく、④JARTICとNEXCOの情報を出発前と当日の両方で確認する。そして、はまってしまったときのために、燃料・トイレ・飲み物の備えを。
11年ぶりの5連休だ。渋滞で消耗するより、目的地で楽しむ時間を1分でも長く。この記事が、そのお役に立てば幸いだ。
// 関連記事
✅ 5連休ドライブ前のチェックリスト｜出発前にやるべき10のこと 🌊 車の水没対策と保険｜大雨で愛車を守る方法 ☀️ 真夏の青空駐車は危険？車内55℃の実態とダメージ・対策 📹 ドライブレコーダーおすすめ10選——選び方と人気モデル 🛡️ 自動車保険の完全ガイド——補償・等級・選び方連休のドライブが快適な一台を
長距離が楽な車、運転支援が充実した車。条件を伝えるだけでOKです。
AUTOMATCHは中古車マッチングサービスです。希望条件を登録しておくと、全国の販売店から条件に合った車両をご提案します。利用は完全無料です。
- 渋滞予報ガイド・渋滞のメカニズム（サグ部での渋滞発生） — ドラぷら（NEXCO東日本）
- 2026年お盆渋滞予測（10km以上の渋滞436回・前年比91回増） — JAHIC 日本高速情報センター
- 2026お盆渋滞予測（中央道45km・関越40km・東北道35kmの地点別データ） — Trip.com
- お盆期間の高速道路における渋滞予測について【中日本版】 — NEXCO中日本
- 2026年のシルバーウィークは9/19〜9/23の5連休（11年ぶり） — 祝日カレンダー
- 名神・新名神など関西〜東海の渋滞まとめ（茨木〜大津30km・所要2時間5分） — JAF Mate Online
- 名神高速 渋滞予測（旧山科バス停のサグ部・栗東〜京都南20km） — JAF Mate Online
- 関西の渋滞事情2026（大津・京都東エリア、中国道宝塚、京滋バイパス活用） — ニッシン株式会社
- 京都市と大津市結ぶ「国道1号」なぜいつも渋滞？（逢坂山のボトルネック） — 京都新聞
※本記事の渋滞データは2026年お盆期間の予測・報道情報に基づくものであり、シルバーウィーク期間の渋滞を保証・確約するものではありません。迂回ルートは一般的な考え方の紹介であり、実際の走行時は道路状況・法令・標識に従ってください。商品リンクは楽天アフィリエイトを利用しており、購入により当サイトに報酬が発生する場合があります。掲載商品の価格・在庫は変動します。
10年以上にわたり中古車の購入・乗り換えを繰り返してきた実体験派。カーショーや展示会巡りも趣味で、車への関心は尽きない。専門用語に頼らず、クルマに詳しくない方にも伝わるやさしい言葉で情報を発信することをモットーにしている。全国の販売店ネットワークを活用した中古車マッチングサービス「AUTOMATCH」を運営中。
