2024年式という年式の意味

まず、乗った個体の素性を明らかにしておきたい。2024年式のベースグレードである。この年式には意味がある。

タイカンは2020年の登場から4年を経て、2024年2月に大幅な改良を受けた。改良の主なポイントは、航続距離を大幅に伸ばしたこと、加速性能が向上したこと、装備を改良して車体を軽量化したこと。また、充電にかかる時間を大幅に短縮し、ほとんどの領域で性能の向上が見られるとされている。

静粛性——想像を超えていた

乗って最初に感じたのは、静けさだった。EVだから静かなのは当然だと思っていたが、その予想を超えていた。

この静けさは、単に「うるさくない」という話ではないように思う。車内が静かだと、それだけで上質な空間に感じられる。乗っている時間そのものの質が変わる、という表現が近いかもしれない。

乗り心地と内装の質感

静粛性と並んで印象的だったのが、乗り心地と内装である。

スポーツカーらしからぬ快適さ

ポルシェのスポーツセダンというと、硬く締め上げられた足回りを想像しがちだ。ところがタイカンの乗り心地は、思っていたよりずっとマイルドだった。路面の凹凸を素直にいなしてくれる。

バッテリーを床下に積んでいるぶん重量はあるはずだが、その重さが不快な動きにつながっていない。低重心であることが、むしろ安定感として効いているように感じた。同乗者に「疲れる車」と言われるような硬さではない。

内装は、やはりポルシェだった

内装の質感も高い。素材、パネルの合わせ、スイッチ類の操作感——触れる場所がきちんと作られている。EVだからといって、奇をてらったデザインに振っているわけでもない。

ディスプレイ類は現代的だが、運転席まわりの基本的な構成にはポルシェらしさが残っている。「乗り込んだ瞬間に、ポルシェに乗っていると分かる」——この感覚は、EVになっても失われていなかった。

4.8秒は速い。しかし——

加速についても書いておきたい。数字の上では、まったく不足はない。

2024年の改良で、ベースグレードの0-100km/h加速は0.6秒短縮して4.8秒になっている。4.8秒といえば、国産スポーツカーの上位モデルに匹敵する数値である。公道で使い切れる領域を、当然のように超えている。

EVらしく、アクセルを踏んだ瞬間から力が出る。回転を上げる必要も、ギアを落とす必要もない。速さという意味では、文句のつけようがない。

物足りなさの正体

では、その物足りなさは何に由来するのか。走り終えてから考えてみた。

もうひとつは関与する余地かもしれない。ガソリン車では、回転を合わせる、ギアを選ぶ、音を聞きながらアクセルを調整する——そうした「自分が操っている」という感覚がある。EVはその工程を省略して、結果だけを差し出してくる。効率的だが、面白みという点では引き算になる面もあるのではないか。

誰に向いている車なのか

乗ってみた印象から、向き不向きを整理してみる。

まとめ

ポルシェ タイカンのベースグレード（2024年式）に乗って感じたのは、「上質な移動体としての完成度の高さ」だった。静粛性はエンジン音がないこと以上に丁寧に作り込まれており、ロードノイズも抑えられ、高速でも会話が楽にできる。乗り心地はマイルドで、内装の質感も文句がない。

0-100km/h 4.8秒という加速も、数字としては十分すぎる。それでも走り終えたあとに残ったのは、「もっとポルシェらしい刺激が欲しい」という感覚だった。おそらくそれは、音がないこと、そして操作に関与する余地が少ないことに由来しているのではないかと思う。

ただこれは、車の欠点というより、評価軸の違いだと考えている。ガソリンスポーツカーに乗っている人間が見れば物足りなく感じるが、「静かに速く、快適に移動する」という方向性で見れば、これ以上の完成度はそう多くない。

上位グレードならこの感覚が埋まるのか——それは正直、乗ってみないと分からない。機会があれば試してみたいと思っている。少なくとも今回乗ったベースグレードは、速さではなく「移動の質」で語るべき車だった。