旧型の終焉と新型の登場——何が変わったのか

旧型AMG GT 4ドアクーペは2019年の日本導入以来、3.0L直6ターボ・4.0L V8ツインターボ・PHEVという内燃機関ラインナップで展開してきた。最終モデルのGT63 S Eパフォーマンスは843psというPHEVとして圧倒的な出力を誇り、2025年末に「ファイナルエディション」として限定発売されてシリーズを締めくくった。

そして2026年5月20日、ロサンゼルスで世界初公開された新型は、ブラッド・ピットとF1ドライバーのジョージ・ラッセルによってアンベールされた。メルセデスAMGがAMG.EAと呼ぶ専用EVプラットフォームを採用した、完全EV専用モデルとして登場した。

アキシャルフラックスモーター——1169psの正体

新型GT 4ドアクーペの核心は、従来の電気モーターとは根本的に異なる「アキシャルフラックスモーター（軸方向磁束モーター）」にある。フロントに1基、リアに2基の計3基を搭載する構成で、リアには2基のモーターとコンパクトな1段プラネタリーギアボックスが収められている。

アキシャルフラックスモーターとは何か

従来の電気モーターは磁束が「ラジアル（放射状）」に流れるのに対し、アキシャルフラックスモーターは磁束が軸方向（ディスク面に平行）に流れる構造を持つ。これによりモーターをコンパクトかつ軽量に設計しながら、より高い連続出力とトルクを発揮できる。従来型より高い出力密度を持ち、過酷なドライビングを連続して再現できるのが最大の強みだ。

AMG ONE直系のバッテリー技術

電力を供給する高電圧バッテリーは、AMGのハイパーカー「AMG ONE」とF1のパフォーマンス哲学を融合させた専用開発品だ。GT63では0-200km/h加速が6.4秒という数値も公開されており、スーパーカーと真っ向勝負できる性能を持つ。

EVなのにV8サウンド——AMGの意地

グレード別スペック詳細

「クセが強すぎる」——デザインへの賛否

新型AMG GT 4ドアクーペのデザインと性能にSNSでは驚愕の声が上がった。公開直後から「過激すぎる」「クセが強い」という声と、「これが未来のAMGだ」という歓声に真っ二つに割れている。

賛成派の声

「AMGらしい攻めたデザイン」「EVになっても妥協しなかった」「フロントの存在感が圧倒的」「1169psというスペックにふさわしい顔つき」といった評価が多い。特にフロントのワイドグリルとシャープなLEDヘッドライトの組み合わせは、従来のメルセデスの上品さを意図的に崩した「AMGらしさ」として肯定的に受け取られている。

否定派・懐疑的な声

「旧型の上品さが好きだったのに」「メルセデスらしくない」「やりすぎ感がある」という意見も多い。特に旧型GT 4ドアクーペのエレガントなシルエットを好んでいたユーザーからは、「Eクラス系の血筋が消えた」という寂しさも聞かれる。

デザインのキーポイント

外観で最も特徴的なのはフロントからリアにかけての面構成だ。従来型はEクラス系プラットフォームをベースに高性能化を図ったモデルだったが、新型は専用EVアーキテクチャーからゼロで設計されており、単なる電動化ではなくAMGというブランドの価値そのものを次世代へ継承する重要な1台だ。その意志がデザインにも反映されており、「メルセデスらしい上品さ」より「AMGとしての過激さ」を前面に出した造形になっている。

また、メルセデス・ベンツ初となるLEDが埋め込まれたスカイコントロール・パノラミックガラスルーフも話題になっており、内装の革新性は外装と同様に高く評価されている。

旧型との比較——何が変わり、何がなくなったか

音で車を選ぶ人へ

このサイトはマフラー音・エキゾーストサウンドを大切にしている。その観点から新型AMG GT 4ドアクーペについて正直に言う。

新型が「音」を失ったことは事実だ。旧型GT63 S Eパフォーマンスが持っていたあのV8の咆哮は、もう新車では手に入らない。AMGがどれだけ精巧にサウンドを再現しようとも、エンジンが燃焼する本物の音と同じではない。

一方でAMGがEVになっても「音の体験」を諦めなかったことは評価したい。1169psという圧倒的な数字と、V8サウンドへのこだわりを持ち続けるブランドの姿勢——これは「音で車を選ぶ」という感覚を持つ人間への、AMGなりの答えだと思っている。

旧型GT 4ドアクーペの音が好きな方には、今が中古を狙う最後のタイミングかもしれない。