マツダが支持される3つの理由

① 魂動デザイン——「走り」を形にした美学

2012年から採用された「魂動（こどう）」デザインは、生命体が躍動する瞬間をテーマにしている。流れるようなボディラインと光の反射によって生まれる陰影が、静止していても「動いている」ように見える。プレミアムブランドに見劣りしないデザイン性を、国産車の価格帯で実現した点が大きく評価されている。

② スカイアクティブ技術——「走る楽しさ」と「燃費」を両立

エンジン・トランスミッション・ボディ・シャシーを一体として設計するスカイアクティブ技術は、2012年前後から全車種に展開された。特にディーゼルエンジン（スカイアクティブD）は、ガソリン並みの静粛性と高トルクを両立し、SUVとの相性が抜群で根強い支持を得ている。

③ 人馬一体——「ドライバーと車が一体になる」哲学

マツダの開発思想の根幹にある言葉が「人馬一体」だ。ドライバーの意図がダイレクトに車に伝わり、車の動きが自分の体の延長として感じられる——その感覚を設計の最優先事項に置いている。この哲学が、全車種に一貫したドライビングフィールとして反映されている。

売れている車種ランキング（中古車人気順）

グーネット・カーセンサーの2025〜2026年データをもとに、実際に検索・問い合わせが多い車種を順位づけした。

ロードスターはなぜ唯一無二なのか

ランキング2位という数字だけでは、ロードスターの特殊さは伝わらない。2人しか乗れない、荷物もほぼ積めない、屋根がない。スペックだけ並べたら「不便な車」でしかない。それでもこの車が1989年の発売から35年以上愛され続けている理由を考えると、答えは一つしか出てこない。

「走ること自体が目的になる、唯一の量産車だから」だ。

中古車市場では、初代NA型ロードスターが今も値上がりを続けている。「古くなるほど価値が上がる車」になりつつあり、将来的にはネオクラシックカーとしてさらに高騰する可能性がある。

魂動デザインとは何か——「チーター」から生まれた哲学

「魂動」はマツダの造語で、「鼓動（心臓の鼓動）」ではなく「魂の動き」を意味する。英語では「KODO : SOUL of MOTION」と表記される。マツダは「魂動」の定義を「チーターが獲物を狙って力を溜め、飛びかかる一瞬」の動きと説明している。

魂動デザインのキーワードは「Less is More」であり、「凛と艶と動」という日本に古くある美意識に由来する。次世代デザインでは「引き算の美学」——引くこと、省略することによって生まれる「余白の豊潤」を大切にし、要素を削ぎ落としたシンプルなフォルムと、研ぎ澄まされた繊細な光の表現でクルマに命を吹き込むことに挑戦している。

3つの構成要素

マツダデザインの3つの重要な要素は「余白（間）」「反り」「移ろい」だ。余白は何もない空間の美しさ、反りは釣り合いとバランスのとれた曲線、移ろいは光と陰の遊びを意味する。この3要素が、静止しているのに「動いているように見える」マツダ車独特のボディラインを生み出している。

魂動デザインのキーワードはSpeed（前進感）・Tense（緊張感）・Alluring（艶やかさ）の3つ。スピード感を生む骨格に、研ぎ澄まされた緊張感を有するフォルム、そして艶っぽさを感じる質感の具現化を造形テーマに据えている。

MAZDA3——量産車でデザイン最高賞を受賞した車

魂動デザインの「第2世代」を体現する車として登場したのがMAZDA3（旧アクセラ）だ。2018年のロサンゼルスオートショーで初公開されたとき、これがコンセプトカーではなく市販車だと聞いて驚いた人が多かった。それほど量産車の常識を超えたデザインだった。

第2世代魂動の革命——「キャラクターラインを消した」

新型MAZDA3を見てまず驚くのが、サイドグリルがなく、キャラクターラインがなく、側面が「面」になっていること。このようなデザインはコンセプトカーでは実現できても、市販車としての量産は簡単ではない。このレベルで量産するには高い技術力が必要で、マツダはデザイン力だけでなく技術力も高いメーカーであることを証明した。

受賞歴

MAZDA3（現行BP型）は2019年のレッド・ドット賞でプロダクトデザイン部門の最高位「ベスト・オブ・ザ・ベスト賞」を受賞した。レッド・ドット賞は約60年の歴史を持つドイツの国際デザイン賞で、自動車以外の幅広い工業製品も対象とする世界最高峰のデザイン賞の一つだ。マツダ3は3代目（BM型）に続き2世代連続での受賞となった。

さらに2020年には「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」を受賞。MAZDA3のデザインは「Car as Art（アートとしてのクルマ）」というマツダのデザイン哲学を追求し、日本の美意識に基づく「引き算の美学」でクルマのフォルムから不要な要素を削ぎ落とし、滑らかなボディの面を走る繊細な光の移ろいによって豊かな生命感を表現する独自の造形を創り出した、と評価されている。

他の人気オープンカーと比べると、ロードスターの唯一無二性が際立つ

現在、日本で購入できる主要なオープンカーと比較してみる。

ロードスターが「別格」と言われる構造的な理由

価格帯だけ見ると、コペンの方が安くロードスターより気軽に手が届く。ポルシェ・BMWはロードスターより遥かに高性能だ。しかしロードスターには、この価格帯にこのコンセプトが存在するという意味での「空白地帯」を占有している強さがある。

コペンとの違い：同じオープンカーだが、コペンはFFで電動ルーフの「気軽に乗れるオープン」。ロードスターはFRで手動ルーフの「ドライバーが操る喜びを最大化したスポーツカー」だ。ロードスターとコペンはオープンカーだけが一緒で全く違う車、と評する声も多い。ロードスターを選ぶ人はFR駆動のオープンスポーツに魅力を感じていることがほとんどだ。

ポルシェ・BMWとの違い：性能では当然かなわないが、900万円以上を出せる層は限られている。「FR・軽量・オープン・スポーツ」を300万円台で実現できる車が、世界中でロードスターしかない。この「価格と性格の組み合わせの唯一性」がロードスターの本質的な強さだ。

それでもCX-5が一番人気な理由

ロードスターやMAZDA3の話を読んでいると、マツダの本質はスポーツカーやデザインにあるように思える。それなのに実際に最も売れているのはCX-5だ。なぜか。

理由①：SUVブームの波に乗り続けている

2012年の初代CX-5登場は、日本でのSUVブーム本格化と完全に重なった。「背が高くて視界が良く、アウトドアにも使える」という需要にドンピシャでハマり、そのまま10年以上トップを維持し続けている。マツダのデザイン哲学や走行性能への関心が薄くても、「SUVを買いたい」「マツダのデザインが好き」という2つの条件が重なれば、自然とCX-5に辿り着く。

理由②：ディーゼルエンジンの完成度

スカイアクティブDエンジンは、ガソリン並みの静粛性と高トルクを両立した稀有なユニットだ。「燃費が良くて力強い」という実用的な訴求が、幅広いユーザーに刺さった。SUVでディーゼルというと欧州プレミアムブランドのイメージだったが、CX-5はその価値を国産・200〜400万円台で提供した。

理由③：中古車市場での玉数の多さ

2012年から長く販売されているため、中古車市場にも豊富に流通している。グーネットの中古車在庫を見ると、ロードスターの中古流通台数が約1,178台に対して、CX-5は約2,981台と約2.5倍の差がある。「マツダ車を買いたいが予算に制約がある」という層にも、CX-5は選択肢に入りやすい。

理由④：「マツダ入門車」としての機能

SUVを買いにディーラーに来て、初めてマツダのインテリア・走りの質感に触れ、「こんなに良いのか」と気づいてリピーターになる。CX-5はマツダブランドへの入口として機能しており、次の乗り換えで別のマツダ車を選ぶサイクルを生んでいる。