とうとう明日、2026年5月14日 日本発売か

2025年10月21日にトヨタが世界初公開し、同年のジャパンモビリティショー2025で実車が披露された。タイのバンポー工場で2026年1月26日に生産を開始し、タイ市場では3月21日に先行発売。日本では5月14日の発売が予定されている。

スペック詳細

デザインのコンセプト——FJ40の系譜

外観は「FJ40型ランドクルーザー」をモチーフにしており、旧FJクルーザーのデザインDNAを受け継ぎながら2021年公開のコンセプトモデル「コンパクトクルーザーEV」の要素を現代的に落とし込んでいる。

外装の特徴

フロントは力強いフェンダーにつながる押し出し感の強いバンパーを採用。ヘッドライトは丸目タイプとスクエアタイプの2仕様がジャパンモビリティショーに展示された。リアは水平なルーフと垂直なバックドアによるスクエアなシルエットで、広い室内空間と積載性を確保している。

特筆すべきはフロント・リアのコーナーバンパーが取り外し可能な分割タイプになっている点だ。オフロードで傷ついても該当部分だけ交換できる、道具としての合理的な設計になっている。

走破性能

IMVシリーズのプラットフォームをベースにしながら、地上高とアプローチアングルを確保。ランクル70と同等のホイールアーティキュレーション（タイヤの浮きづらさ）を持ち、「ランクルらしい悪路走破性」を小さなボディで実現している。ホイールベースをランクル250より270mm短縮したことで、最小回転半径5.5mの機動性も確保した。

旧FJクルーザーとの違い

競合と比較すると

価格帯・ボディサイズ・本格4WD性能という軸で見ると、競合はジープ・ラングラー、フォード・ブロンコ、そしてスズキ・ジムニーのビッグサイズ版（ジムニーノマド）あたりになる。

ジムニーノマドはすでに2025年4月に発売済みで、発売直後に5万台の受注が殺到し即受注停止。2026年1月に仕様変更モデルが抽選で受注再開し、7月1日に2026年モデルが発売予定となっている。ランクルFJと同様、こちらも「買えるかどうか」から始まる激戦モデルだ。ランクルFJとの棲み分けは価格（約100万円差）・排気量・ランクルブランドの重厚感あたりになる。

購入前に知っておくべきこと

エンジンについて正直に言うと

搭載される2TR-FE型エンジン（2.7L 直4・163ps）は信頼性が高い枯れたユニットだが、燃費は10〜13km/L前後と現代の基準では高いとは言えない。ランクル250でも同エンジンが搭載されており、実績は十分だが、ハイブリッド設定を期待していた人には物足りないかもしれない。日常使いのランニングコストは念頭に置いておく必要がある。

「ランクル300・250が大きすぎる」人向けの答え

ランクル300は全長4,950mm、ランクル250は4,925mm。どちらも立体駐車場には入らないサイズだ。ランクルFJは全長4,575mmで、最小回転半径も5.5mとコンパクト。「ランクルに憧れはあるが、日常での取り回しを考えると躊躇していた」というユーザーにとって、これが待ち望んでいた一台になる可能性は高い。