日本の自動車税は「排気量だけ」で決まる

日本の自動車税（毎年5月に支払う税金）は、車の重さでも大きさでもなく、エンジンの排気量だけで税額が決まります。これが今回の”逆転現象”のカラクリの核心です。

日産のe-POWERは、エンジンを「タイヤを回すため」ではなく「発電するためだけ」に使う独自システムです。重い車体を動かすのはモーターの仕事なので、発電用エンジンさえ小さければ税金は安く済みます。

📊 自動車税の排気量別早見表（2026年現在）

国産車の「新旧比較」——同じ車種でこれだけ違う

ハイブリッドは「自動車税＋重量税」でダブルに安くなる

ハイブリッド車の節税効果は自動車税だけではありません。車検のたびに支払う「自動車重量税」も、エコカー減税の対象になります。

輸入車でも「小排気量革命」が起きている

「ダウンサイジング」は国産車だけのトレンドではありません。ヨーロッパのプレミアムブランドでも、かつての大排気量エンジンを小さなターボエンジンに置き換える動きが主流です。日本での自動車税にもその恩恵が出ています。

かつて「400ps超の性能を手に入れたい」と思ったら、必然的に5〜6L以上の大排気量エンジンが必要でした。しかし現在は2.0Lターボで400psを超える時代。排気量が小さくなった分、税金も劇的に安くなっています。

維持費が浮いた分で、ワンランク上の1台に手が届く

「大きな車・輸入車は維持費が高い」という時代は終わりつつあります。最新のダウンサイジングターボ・ハイブリッド技術のおかげで、かつて大排気量でないと出せなかった性能を、小排気量で実現できるようになりました。

税金とガソリン代・燃費の差も合わせれば、月々の維持費でワンランク上のローンが組めるケースも珍しくありません。「今乗っている車の排気量は何リットルか？」「新型に変えたら税金はいくら変わるか？」——そんな視点でクルマを選ぶと、選択肢が一気に広がります。