日産 新型キックス2026｜6月18日発売・価格・第3世代e-POWER徹底解説

2026.06.18 — NEW MODEL REPORT

日産 新型キックス
6月18日発売
価格・スペック徹底解説

2代目へフルモデルチェンジ。日本市場初の第3世代「e‑POWER」、キックス初の電動4WD「e‑4ORCE」を搭載。価格299万円〜のコンパクトSUVがどう進化したのか、公式情報をもとに解説する。

新型キックス 2026年発売 e-POWER e-4ORCE コンパクトSUV 日産
日産自動車が2026年6月17日に新型「キックス」を発表し、6月18日より発売した。3代目（型式P16）となる新型キックスは、日本市場で初となる第3世代「e‑POWER」と、キックスとして初搭載の電動駆動4輪制御技術「e‑4ORCE」を採用。日常からレジャーまで幅広く使えるコンパクトSUVへと進化した。価格・スペック・安全装備を公式情報をもとに整理する。

// 目次

  1. 新型キックスの概要——何が変わったか
  2. 日本初・第3世代「e‑POWER」とは
  3. キックス初搭載「e‑4ORCE」の実力
  4. デザイン——アメフトとスニーカーから着想
  5. 価格・グレード一覧
  6. 先進安全装備
  7. ライバル比較——ヤリスクロス・ヴェゼルと比較
  8. SNS・口コミでの評価
  9. アウトドア仕様「ROCK CREEK」も登場予定

新型キックスの概要——何が変わったか

キックスはSUVらしい存在感と上質感を兼ね備えたエクステリアに加え、日産独自のハイブリッドシステム「e‑POWER」による力強く滑らかな加速と高い静粛性で支持を得てきたモデルだ。3代目となる新型は、その強みをさらに磨き上げている。

// 発売日
2026.06.18
6月17日発表・18日発売開始
// パワートレイン
第3世代e‑POWER
日本市場で初搭載。燃費を大幅向上
// 駆動方式
e‑4ORCE初採用
キックス初の電動4WD。SNOWモードも
// 価格
299万円〜
2WD Xシンプルパッケージ。最上位は約425万円

日本マーケティング＆セールスを担当する執行職の杉本全氏は「キックスは日産のコアモデルとして、日本市場で初となる第3世代『e‑POWER』を搭載し、電動化技術の価値をより多くのお客さまにお届けする重要なモデル」「デザイン、走り、快適性のすべてに日産ならではのこだわりを込め、大人の遊び心を刺激する一台に仕上げた」と述べている。

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日本初・第3世代「e‑POWER」とは

新型キックス最大のトピックが、日本市場で初めて搭載された第3世代「e‑POWER」だ。

5-in-1「5つの部品を一体化」

新型キックスではパワートレインを刷新し、日本市場で初となるモーター・発電機・インバーター・減速機・増速機の5つの主要構成部品を一体化した「5-in-1」電動ユニットを採用した。これにより小型・軽量化とともに高剛性化を実現している。

組み合わせるのは1.4Lの発電特化型エンジン（HR14DDe）。パワートレイン全体として燃費性能と静粛性を大きく向上させた。e‑POWERはエンジンで発電し、モーターのみで駆動する日産独自の方式。EVのような滑らかな加速と、充電不要の利便性を両立している。

e‑POWERは「エンジン車でありながらEVのような走り」が体験できるのが特徴だ。第3世代では発電と駆動の効率がさらに高まり、これまでe‑POWERの弱点とされてきた高速域での燃費・静粛性が改善されている。

キックス初搭載「e‑4ORCE」の実力

もう一つの注目装備が、キックスとして初採用となった電動駆動4輪制御技術「e‑4ORCE（イーフォース）」だ。

トルクを向上させたモーターとブレーキを統合制御することで、コーナリングでの気持ちよい走りと快適な乗り心地を実現している。前後2つのモーターで4輪を緻密に制御するため、雪道や雨天時の安定性が高い。さらにキックスとして初採用となるSNOWモード（e‑4ORCE車のみ）をドライブモードに設定し、雪道をはじめとする多様なシーンに対応する。

高剛性ボディと新設計サスペンション：
e‑4ORCEに加え、高剛性ボディと新設計のサスペンションにより、コーナリング時の安定した走りと、路面の段差での揺れを抑えた快適な乗り心地を両立。「走りの質」がクラスを超えたレベルに引き上げられている点が、新型キックスの隠れた魅力だ。

デザイン——アメフトとスニーカーから着想

エクステリアは先進的で大胆な外観を採用し、アスリートのような存在感のある佇まいを表現している。デザインの着想源がユニークだ。

フロント——アメフトのヘルメットから着想

アメリカンフットボールのヘルメットから着想を得たフロントフェイスには、特徴的なシグニチャーランプが目を引く、水平基調でワイドなグリルを採用。SUVらしい力強さを強調している。

ディテール——スニーカーソールのパターン

X・X＋・Xシンプルパッケージのフロントバンパー・サイドシル・リアバンパーには、スニーカーソールから着想を得たディンプル（ポリゴン）パターンを採用し、遊び心のある個性を表現。最上位Gグレードのバンパーなどには上質な黒色グロス塗装を施している。リアは口の字型の黒いグラフィックと車幅いっぱいのテールランプでSUVらしい存在感を強調した。

インテリアと装備

インテリアは合皮やファブリックのソフトマテリアルを採用し、上質さと触り心地を追求。クラストップレベルのニールーム・ヘッドルーム・後席室内幅を確保し、後席左右にもゼログラビティーシートを採用した。Google搭載のNissanConnectインフォテインメントと12.3インチのデュアルディスプレイ（グレード別設定）も搭載する。ボディカラーは「レゾナンスブルー」2トーンを含む全9種類。

価格・グレード一覧

全国希望小売価格（消費税込み）は以下の通り。2WDは4グレード、4WD（e‑4ORCE）は4グレードの構成だ。

駆動グレード価格（税込）
2WDX シンプルパッケージ2,999,700円
2WDX3,259,300円
2WDX+3,549,700円
2WDG3,898,400円
4WDX e‑4ORCE シンプルパッケージ3,349,500円
4WDX e‑4ORCE3,599,200円
4WDX+ e‑4ORCE3,899,500円
4WDG e‑4ORCE4,248,200円
価格の考え方：
エントリーの2WD Xシンプルパッケージが約300万円、最上位の4WD G e‑4ORCEが約425万円。第3世代e‑POWERと先進安全装備が全車標準で付くことを考えると、コンパクトSUVとして競争力のある価格設定だ。4WD（e‑4ORCE）と2WDの価格差は各グレードで約35万円前後となっている。

先進安全装備

360°セーフティーアシストのもと、運転支援システム「プロパイロット」を全車標準装備。さらに以下の新機能が追加された。

装備内容
プロパイロット全車標準装備。高速道路での運転支援
インテリジェント
アラウンドビューモニター		フロントワイドビュー・インビジブルフードビュー・3Dビュー機能を新搭載。死角を可視化
インテリジェント
エマージェンシーブレーキ		認識性能を向上。交差点での歩行者・対向車・交差車両の検知性能を強化
インテリジェントBSI / BSW後側方衝突防止支援・後側方車両検知警報を新搭載
RCTA後退時車両検知警報を新搭載

特に注目はインビジブルフードビューだ。ボンネットで隠れた路面を可視化することで、見通しの悪い交差点や悪路でドライバーの視界をサポートする。アウトドアでの使用も想定した実用的な装備だ。

ライバル比較——ヤリスクロス・ヴェゼルとどう違うか

新型キックスが属するコンパクトSUVセグメントは激戦区だ。トヨタ ヤリスクロス・ホンダ ヴェゼルという2大ライバルと比較してみる。

まずサイズ感だが、新型キックスはヤリスクロスより大きく、ヴェゼルとほぼ同等、カローラクロスより小さいという絶妙なポジションにある。「ヤリスクロスでは少し小さい、カローラクロスでは大きすぎる」という層にちょうどハマるサイズだ。

項目日産 キックス（新型）トヨタ ヤリスクロスホンダ ヴェゼル
パワートレイン第3世代e‑POWER（電動）1.5L HV / ガソリンe:HEV / ガソリン
駆動方式2WD / e‑4ORCE(4WD)2WD / 4WD2WD / 4WD
価格帯約300〜425万円約240万円〜約260万円〜
強み静粛性・電動の走り・e‑4ORCE燃費・価格・リセールデザイン・荷室・質感
運転支援プロパイロット全車標準トヨタセーフティセンスホンダセンシング
荷室容量（目安）476L（2WD）/ 340L(4WD)約390〜480L404L
ボディサイズ（参考）全長4,365×全幅1,800mm全長4,180×全幅1,765mm全長4,340×全幅1,790mm

※キックスのボディサイズ・荷室容量は各種メディア情報・WEBカタログをもとにした参考値です。グレード・装備により異なります（e‑4ORCEや100V AC電源装着車は荷室容量が変わります）。

3台の選び方——どれが自分に合うか：
静粛性・走りの質を重視するならキックス。e‑POWERのモーター駆動による滑らかな加速とEVのような静かさは、ガソリン・ハイブリッドのライバルにはない魅力だ。燃費とコスパ・リセール重視ならヤリスクロス。価格の安さと売却時の高さは依然トップクラス。デザインと荷室・質感ならヴェゼル。クーペSUVのスタイルと使い勝手の良さが光る。新型キックスは「価格はやや高めだが、走りの質と装備で勝負する」という立ち位置だ。

SNS・口コミでの評価——賛否のポイント

発表・発売を受けて、SNSや口コミサイトでは様々な反応が出ている。賛否それぞれの主な声を整理する。

ポジティブな評価

「第3世代e‑POWERで燃費が改善されたのは大きい。静粛性はクラス随一」
「e‑4ORCEが選べるようになったのは雪国ユーザーには嬉しい」
「プロパイロットが全車標準なのは良心的。安全装備も充実している」
「デザインが力強くなった。先代より存在感がある」

ネガティブな評価・懸念

「価格が高い。ヤリスクロスHV（約240万円〜）と比べると割高感がある」
「e‑POWER専用でガソリン車の選択肢がない。シンプルに安く乗りたい人には不向き」
「e‑4ORCE（4WD）は荷室が340Lに減る。2WDの476Lと差が大きい」
「e‑POWERの修理費が高額になりそうで不安。延長保証は要検討」
「後席が狭い」は新型では解消——拡大したボディサイズ：
旧型キックスは「後席や荷室が狭い」という指摘があったが、新型では全長+75mm・全幅+40mm・ホイールベース+35mm拡大され、日産はクラストップレベルのニールーム・ヘッドルーム・後席室内幅を実現したと公表している。荷室容量も2WDで476L（旧型は423L）とクラス最大級に拡大。後席左右にゼログラビティーシートも採用され、居住性は世代を通じて大きく改善された。ただしe‑4ORCE（4WD）車は床下にリアモーターを搭載するため荷室が340Lになる点は、購入前に確認しておきたいポイントだ。
評価のまとめ——「価格」と「走りの質」のトレードオフ：
新型キックスへの評価は「走りの質・静粛性・装備・居住性は高く評価される一方、価格の高さとe‑POWER専用という割り切りには厳しい声がある」というのが実情だ。約300万円〜という価格は同セグメントでは高めだが、第3世代e‑POWER・e‑4ORCE・プロパイロット全車標準・拡大した室内という内容を考えれば妥当とも言える。「価格よりも走りの質・静粛性を取るか」が選択の分かれ目だ。なお「e‑POWERは壊れやすい」という声もあるが、実際に故障率が特別高いという報告はなく、システムへの漠然とした不安が主因とされる。修理費が高額になりうる点は、延長保証で備えるのが安心だ。

アウトドア仕様「ROCK CREEK」も登場予定

日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）は、新型キックスをベースにしたカスタムカー「ROCK CREEK」を先行公開した。正式発表は今夏、発売は今冬を予定している。

ROCK CREEKは専用の内外装パーツや防水シートを装備し、アウトドアイメージを強調したモデルだ。エクステリアはブラックを基調に、専用の3スロットシルバーを施したフロントグリル、溶岩をイメージした「ラバレッド」アクセントの専用フロントプロテクター、専用アルミホイールを採用。インテリアもブラック基調で防水シートを装備し、随所にラバレッドのアクセントを施している。

// 正式発表
今夏予定
2026年夏に正式発表予定
// 発売
今冬予定
2026年冬に発売予定
// 2WD価格（予定）
約400万円〜
メーカー希望小売価格（予定・税込）
// 4WD価格（予定）
約430万円〜
e‑4ORCE車。メーカー希望小売価格（予定・税込）

好評の「エクストレイル」に続いてキックスにも設定されるROCK CREEKは、アウトドア志向のユーザーにとって魅力的な選択肢になりそうだ。アースカラー系の流行とも合致しており、注目度は高い。

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// 参考ソース

※本記事は2026年6月18日時点の日産公式発表に基づきます。ROCK CREEKの価格は予定であり、最終的な仕様・価格は正式発表時にご確認ください。

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